Ponte Salvador-Itaparica: estacas para central de concreto são cravadas no mar

As obras da Ponte Salvador-Itaparica, que será a maior da América Latina, atingiram um marco importante com a cravação de 15 estacas no meio da Baía de Todos-os-Santos. Atualizado em 8 de outubro de 2026, este avanço é fundamental para a instalação de uma central de concreto que dará suporte à construção do vão central, considerado o trecho mais complexo de todo o empreendimento.

Central de concreto e o vão central: o coração da obra

A instalação das estacas é realizada com o auxílio da Balsa Jaguaribe, uma embarcação de 77 metros de comprimento equipada com guindastes de grande porte, martelo vibratório e de percussão, segundo informações do governo baiano. Esta estrutura flutuante é essencial para a implantação da central de concreto, que funcionará como uma base de operações no mar para a construção do vão central.

Com 682 metros de comprimento, o vão central foi projetado para garantir a segurança da navegação e permitir a passagem de embarcações de grande porte, preservando o tráfego marítimo na baía. "A implantação da central de concreto no meio da Baía de Todos-os-Santos é uma etapa fundamental para a execução do vão central, que está no caminho crítico da obra”, explicou Mateus Dias, secretário extraordinário do Sistema Viário Oeste Ponte Salvador-Itaparica.

Reforço chinês: maior navio bate-estacas a caminho

Para acelerar os trabalhos, o maior navio de cravação de estacas do mundo, o Tie Jian Da Qiao Zhuang 1, partiu da China e tem previsão de chegada ao Brasil em novembro. A embarcação possui 130,5 metros de comprimento e uma estrutura de cravação de 156 metros, capaz de içar até 700 toneladas e operar em profundidades de até 70 metros. Na obra da ponte, as fundações serão cravadas em águas de até 64 metros de profundidade, em uma área de condições geológicas complexas.

Frentes de trabalho em terra também avançam

As atividades não se limitam ao mar. O projeto avança simultaneamente em três canteiros de obras em terra:

• Vera Cruz (Ilha de Itaparica): Implantação da Plataforma Linear Provisória (PLP) para ampliar a eficiência das atividades construtivas sobre o mar.
• Salvador (Jequitaia): Mobilização do canteiro que servirá como sede administrativa e operacional da obra.
• Maragogipe (São Roque do Paraguaçu): Concentra a produção, preparação e armazenamento de materiais e equipamentos para a construção.

Perguntas frequentes sobre a Ponte Salvador-Itaparica

Qual o tamanho da Ponte Salvador-Itaparica?

A ponte terá 12,4 quilômetros de extensão sobre o mar, tornando-se a maior da América Latina. Ela faz parte do Sistema Viário Oeste, que inclui novos acessos viários em Salvador e na Ilha de Itaparica.

Qual o investimento total na obra?

O investimento estimado é de R$ 11,6 bilhões, executado por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP). O valor inclui R$ 3 bilhões do Governo Federal (Novo PAC), R$ 3,1 bilhões do Governo da Bahia e R$ 5,5 bilhões da iniciativa privada.

Quem está construindo a ponte?

A execução é de responsabilidade da Concessionária Dois de Julho, formada pelos grupos chineses China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) e China Communications Construction Company (CCCC).

Conclusão

A cravação das estacas para a central de concreto representa um passo decisivo na construção da Ponte Salvador-Itaparica. Com frentes de trabalho ativas em terra e no mar, e a chegada de equipamentos de ponta, o projeto avança para conectar Salvador à Ilha de Itaparica, prometendo transformar a infraestrutura e a economia da Bahia.